EY refere-se à organização global e pode se referir a uma ou mais das firmas-membro da Ernst & Young Global Limited, cada uma das quais é uma entidade legal separada. A Ernst & Young Global Limited, uma empresa britânica limitada por garantia, não presta serviços a clientes.
Como a EY pode ajudar
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4. Uma rede inteligente
Quanto mais infraestrutura de recarga instalarmos, maior será a demanda sobre a rede elétrica. Quando o estoque de VEs exceder 20% da demanda de eletricidade, a necessidade de atualizações da rede se tornará significativa.15
Mas os VEs podem se tornar um recurso para a estabilidade da rede, em vez de um desafio para ela. Eles podem ser integrados a tecnologias de rede inteligente para gerenciar melhor a demanda de energia e diminuir o risco de sobrecarga de transformadores ou linhas de transmissão. As soluções existentes incluem tarifas de tempo de uso para incentivar os proprietários de VEs a carregar seus veículos fora dos horários depico16 , mecanismos de resposta à demanda e carregamento bidirecional.
A tecnologia Vehicle-to-grid (V2G) é a próxima evolução. Embora ainda esteja em um estágio inicial de desenvolvimento, ele permite que a rede empurre e puxe energia de e para veículos conectados se a demanda ameaçar a oferta. Um estudo recente da IRENA indica que o V2G poderia reduzir o custo do reforço da rede em 10%.17
As concessionárias devem desempenhar um papel crítico para garantir que os EVs sejam integrados. As previsões de rede para integração de EV podem estimar o impacto de futuras cargas adicionais. E planos coordenados para expansão e aprimoramento da rede, e tecnologias digitais para comunicações bidirecionais e preços entre EVs e redes, apoiarão ainda mais a integração.
5. Digitalização
Milhões de EVs gerarão uma grande quantidade de dados — um novo desafio no transporte rodoviário. Armazenamento de dados, propriedade, uso e regulamentação devem ser resolvidos para permitir serviços aprimorados de eMobilidade e monetização.
O ecossistema conecta EVs e carregadores com energia, edifícios e infraestrutura corporativa. Ele está repleto de dados, o que pode fornecer avaliações mais verdadeiras das necessidades de infraestrutura. Pode apoiar uma melhor compreensão do sistemas de rede e informar as decisões para integrar as energias renováveis. Do lado do cliente, os dados podem ser usados para adaptar produtos e serviços de acordo com necessidades específicas.
Os dados, uma vez convertidos em formato digital, permitem que os motoristas de EV se beneficiem da interoperabilidade. Isso significa que eles podem se conectar sem fio, fazer roaming e pagar para carregar de maneira segura, fácil e conveniente, o que aumenta a confiança do cliente e a defesa dos EVs. No entanto, uma maior interoperabilidade depende de plataformas conectadas abertas para compartilhamento de dados, bem como requisitos de acesso a dados justos e transparentes. Isso significará adotar e harmonizar protocolos abertos para dar suporte a interconexões entre EVs, operadores de pontos de recarga (CPOs) e provedores de serviços de eMobilidade. E para isso, o ecossistema de agentes deve deixar de lado a competição em prol do objetivo comum.
6. Mão de obra qualificada
À medida que um motor dá lugar a outro, prevê-se que a transição crie mais empregos do que substitui. Nos EUA, um ganho líquido de dois milhões de empregos seria realizado em 2035 se todas as vendas de carros e caminhões novos fossem elétricos.18 Da mesma forma, aproximadamente 1,1 milhão de empregos permanentes seriam criados se toda a frota europeia fosse elétrica.19
No entanto, as habilidades e competências exigidas na fabricação de EV são significativamente diferentes daquelas exigidas pelo ICE. A falha em atrair e reter pessoal e em fornecer treinamento adequado afetará as linhas de produção e a disponibilidade de veículos.
No caminho para uma linha totalmente EV, muitas montadoras estão se comprometendo a proteger empregos e aprimorar a equipe. Algumas se unem a parceiros de tecnologia, universidades, faculdades comunitárias e plataformas de aprendizado para criar caminhos de treinamento personalizados. No entanto, os governos também devem apoiar a transição de habilidades, com investimento em aprendizado e qualificações reconhecidas para motores elétricos.