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國際能源總署（IEA）於全球能源部門2050淨零排放路徑報告指出海事行業在全球溫室氣體排放行業別中約占2.7%，未來將於淨零路徑中扮演重要角色。
然而海事行業訂定減碳路徑將需考量細項部門（如貨運業、散裝航運、貨物托運業等）之排放特性與範疇界定，有鑒於此科學基礎減量目標倡議（Science Based Target Initiative, SBTi）於2022年12月正式發布海事行業減碳標準與計算工具，旨在協助海事各細項部門制定符合控制溫升1.5°C內的減碳目標。
海事行業最主要減碳指標為船舶碳強度，於目標設定時需考量溫室氣體排放範疇與目標年營運需求預測。SBT對於溫室氣體計算與過往申報至國際海事組織（IMO）有所不同，SBT將範疇訂定為由開採至燃燒的所有排放量（Well-to-Wake, WTW），以ISO 14064-2018觀點即代表直接排放與能源間接排放皆需納入目標設定中，主要原因為SBT經不同之燃料組成評估結果顯示低碳燃料將能夠加速海事行業達成目標。
SBTi本次於海事行業減碳標準建議船舶擁有者或營運船舶之企業應於提交短期目標（Near-Term Targets）時同步提交長期目標（Long-Term Targets），並對於海運WTW排放之長期目標需設定對齊1.5°C情境且目標年不得晚於2040年。安永觀察雖海事行業於減碳過程中常牽涉高資本支出且短期市場波動也可能影響船隊碳排放強度，SBT仍認為其目標設定具相當可行性。因此安永建議航運業可透過情境分析，並參考SBT海事行業減碳標準以量化氣候風險對自身財務影響，由此訂定具體之減量目標。
下載《安永永續新知1月號》
結語
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