Elektrifikace firemní flotily: vedení nesmí změnu podcenit. Důležití jsou samotní zaměstnanci

Ač je Česká republika co do počtu elektromobilů prozatím na chvostu Evropy, poslední roky ukazují určitý pozitivní vývoj. Zbrusu nová auta míří ve většině případů z výrobních linek do vozových parků firem, fyzické osoby se na registracích podílejí jen z velmi malé části. Proto je třeba se při přechodu na elektromobilitu zaměřit především na české firmy a s implementací nových technologií jim pomoci. Co musejí zvážit a co nevynechat?

Tím prvním, co při obměně firemní vozové flotily zřejmě každého napadne, jsou finance. Kolik to vlastně bude nakonec stát? Pořizovací cena a následné provozní náklady nejsou ale ani zdaleka jedinými aspekty, které je třeba při implementaci zvažovat.

„Rozhodnutí, že Komerční banka půjde cestou elektromobility, nebylo jednoduché, ale víme, že nakonec bylo správné,“ říká Tomáš Talaš, šéf zaměstnaneckých služeb KB, která ve své flotile zhruba sedmi set vozů bude brzy disponovat prvními 131 elektromobily. „Dívali jsme se na to komplexně. Souvisí to nejen s tím, že do roku 2026 chceme být s naší uhlíkovou stopou na nule, ale zaměřili jsme se i na to, jak vůbec naši zaměstnanci využívají auta nebo městskou hromadnou dopravu. A do budoucna by nás pak tento krok měl vyjít výhodně i co se týká nákladů,“ doplňuje Talaš.

Proč ale při obměně myslet právě na elektromobil? Kromě vlastní či firemní motivace k udržitelnosti, tímto směrem už dnes navádějí i evropské regulace (Green deal, Fit for 55, Euro 7 a emisní limity CO2 pro automobilky), protože právě jedním z hlavních témat ekologických snah je omezit dopad dopravy na životní prostředí.  Automobilky jsou tak nuceny maximalizovat prodeje elektrických vozů, jelikož se jedná o jediný efektivní a dostupný způsob, jak snížit hodnotu vyprodukovaného CO2.

(Ne)dostatek nabíječek

69 % respondentů z řad českých zaměstnanců v průzkumu EY uvedlo, že elektromobil by mohli pro potřeby služebních cest využívat bez limitace nebo jen s částečným omezením. Jako překážku přitom lidé velmi často vnímají nedostačené množství veřejných dobíjecích stanic a obávají se krátkého dojezdu.

Vedoucí Rozvoje strategie a obchodní sítě ČR ve ŠKODA AUTO Miroslav Holan tento pohled vnímá jako mylný: „Lidé četnost dobíjecích stanic porovnávají s dobře viditelnými velkými čerpacími stanicemi. Nabíječky jsou přitom stavěné na snadno přehlédnutelných místech, u keřů a popelnic, a řidič je při běžné jízdě nevnímá. Pracujeme na tom, aby zákazník nejezdil „na oči“, ale prostřednictvím infotainmentu a aplikací.“ A statistiky mu dávají za pravdu – počet elektromobilů připadajících na jeden veřejný nabíjecí bod je v Česku na průměru EU.

Legislativa strašákem

Vedle dobíjecí infrastruktury firmy nad obměnou parku váhají i kvůli složité administrativě, kam spadá potřeba znát aktuální legislativu, daňové povinnosti a další záležitosti. „Jsem přesvědčený o tom, že by se tím firmy vůbec neměly zabývat a měly by to svěřit jednomu „providerovi“, který je schopen se o to v rámci digitalizace postarat a zároveň pokryje i možná rizika,“ doporučuje Holan ze ŠKODA AUTO.

Elektromobil jako benefit, nikoliv trest

Když už se tedy firma rozhodne elektromobily pořídit, u zaměstnanců se takový krok zprvu nemusí setkat s nadšením. „Mám nové firemní auto, vedení mi pořídilo elektromobil. Udělal/a jsem snad něco špatně? Za co mě trestají?“ Přesně takové myšlenky se mohou honit hlavou zaměstnancům, když jim nadřízený vymění auto se spalovacím motorem, se kterým byli dosud spokojení, za nový model elektromobilu.

Taková situace přitom není žádnou výjimkou a fleet manažeři odpovídající za správu firemních flotil by se právě na dialog se zaměstnanci a na nastavení příznivé atmosféry měli výrazně zaměřit. „Pokud si manažeři budou stále jezdit ve svých „třílitrech“, mohou se u zaměstnanců, kteří dostali elektromobil, setkat s despektem. Ze zkušeností klientů přitom jasně vyplývá, že ve chvíli, kdy jde vedení příkladem a s lidmi komunikuje, zaměstnanci se nakonec o elektromobily, s nadsázkou řečeno, poperou,“ říká vedoucí partner EY pro automobilový a sektor v regionu střední a východní Evropy Petr Knap.

Zaměstnancům je přechod možné zpříjemnit i jinak než samotným potěšením z moderní jízdy. Komerční banka například svým zaměstnancům nabízí carpooling, tedy službu sdílených aut. Mohou je pak využívat nejen k pracovním, ale i k soukromým účelům pro večerní či víkendové cesty.

Důležité také je, aby auto sloužilo jako nástroj, který práci usnadní, nikoliv jako zátěž navíc. „Cílem je, aby zákazník vůbec nepřemýšlel, jestli dojede z bodu A do B, jestli má kde dobít a že mu polovinu pracovní doby zabere vyplnění knihy jízd. Cílem je, aby si jízdu užil,“ vysvětluje Holan ze ŠKODA AUTO. Ideální cestou je proto celý systém firemní flotily digitalizovat. Chytré nástroje se pak o všechno postarají samy a kromě automatické měsíční inventury jízd si mohou řidiči užít třeba bezklíčové odemykání prostřednictvím mobilního telefonu. 

A co dotace?

Některé evropské státy jsou v oblasti dotací na nákup elektromobilů štědré, což se pak odráží i na ochotě lidí nový typ vozu pořídit. V Česku ale aktuálně nelze s jistotou předpovědět, kdy a v jaké formě bude výzva k dotacím vyhlášena. Situaci komplikuje i Evropská komise, která pořízení elektromobilů pro podnikatele nechce podporovat.

Abychom tedy byli realističtí – finanční berličky se v blízké době rozhodně nedočkáme a těžko říci, zda s ní mohou podnikatelé počítat i kdykoliv v budoucnu. Alespoň malou útěchou může být, že dotace lze v současné době čerpat alespoň na pořízení „wallboxů“, neboli domácích nástěnných nabíječek, a stát by měl také podpořit výstavbu veřejné nabíjecí infrastruktury.