Családi műhelyből a világpiacra – Majoros Béla és Majoros Csaba sikertörténete

Portré Majoros Béláról és fiáról, Majoros Csabáról, az EY Az Év Üzletembere Díj nyerteseiről.

Első saját vállalkozását kétkezi munkával indította be a Csaba Metál Zrt. alapítója. A cég ma már kínai, indiai, török, német, francia, olasz, spanyol és osztrák vállalatokkal verseng a külföldi piacon. A békéscsabai öntödében készülő alumínium alkatrészek megtalálhatók többek között az Audi, a BMW, a Ford, a Jaguár, a Mercedes, a Nissan, az Opel, a Peugeot, a Porsche, a Renault, a Toyota, a Volvo, és a VW különböző modelljeiben. Nem csoda, hogy Majoros Béla és fia, Majoros Csaba, az EY Az Év Üzletembere Díj nyertesei a kemény munkában hisznek.

1970-ben a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetemen szerzett gépészmérnöki képesítést, majd 1974-ben építőgépész szakmérnöki szakon végzett. Gyulán, egy könnyűfémöntő és betonelemgyártó vállalatnál ismerkedett meg az alumínium- és homoköntészettel. 1990-ben Németországban ügyvezető igazgatói tisztséget töltött be. Hazatérése után, 1993-ban megalapította első vállalkozását, kezdetben kétkezi munkával gyártott alapkereteket Békéscsabán. 

A Németországból hozott precizitást megtartva hamar sikerült elrugaszkodni, gyorsan növekedett a vállalkozás létszáma, a munkatársakat kezdetben mind Béla tanította be. A cég ma több mint 1200 főt foglalkoztat. A szeghalmi acélszerkezet-üzletágat 2005-ben vásárolta meg a társaság. Az ottani gyáregység többek között alvázakat, lég- és üzemanyag tartályokat és egyéb alkatrészeket készít. A 2011-ben Magyar Termék Nagydíjban részesült URBANUS midibusz kifejlesztése és gyártása is itt folyik.

A generációváltásra már régebb óta készült az alapító, hiszen mindig tudatában volt annak, hogy az ember teherbírása idővel csökken.

Amikor fia, Csaba 30 éves lett, születésnapján jelképesen megkapta a cég kulcsát és a kinevezését. A váltás zökkenőmentesen zajlott, megtorpanás nélkül fejlődött a cég, hiszen az utód már hosszú ideje a vezetés része volt, mindenki ismerte, fokozatos volt az átmenet. 

Csabát a kezdetekben édesapja direkt hagyta is hibázni, hogy a saját kárán tanuljon, de komoly baklövésre nem került sor. A stratégiai kérdéseket a mai napig megbeszélik és mindig jól jön az idősebb tapasztalata. Csaba sokat merített édesapja eltökéltségéből, határozott fellépéséből és munkamoráljából is. Számára sosem volt kérdés, hogy a családi vállalkozásban fog majd dolgozni. 

A vállalat 2001-ben szállt be az autóiparba és 2012 óta képes arra, hogy majdnem minden második évben kapacitást bővítsen, amely folyamatos infrastrukturális fejlesztést, például új gyártócsarnokokat, új gyártósorokat jelent. Ezeknek köszönhető, hogy a cég 2014-ben a BMW elektromos autójához, az i3-as modelljéhez kezdhetett el hajtóműházat gyártani. Ez volt az első alkalom, amikor a társaság kapcsolatba került a villanyautózással. Annak ellenére, hogy az autóipar jelenleg „alapjáraton működik” az alapanyaghiány, illetve az elrugaszkodott árak miatt, most is folynak a fejlesztések. A vállalat gyártási portfóliója három fő pilléren nyugszik, így, ha bármely szegmensben visszaesés következik be, akkor a többiben képes rugalmasan reagálni. Ha a belsőégésű motorokkal gyártott járművek esetében csökken a volumen, az alapvetően pozitív hatással lehet az elektromos meghajtásúak piacára. 

A társaság ma már kínai, indiai, török, német, francia, olasz, spanyol és osztrák vállalatokkal verseng a külföldi piacon. 2014-ben óriási elismerés volt a nemzetközi színtéren, amikor a vállalat megkapta a Continentaltól az év legmegbízhatóbb beszállítójának járó kitüntetést. 

Mióta átadta a stafétabotot, az alapítónak több ideje van, amit egyetlen komoly hobbijával, a vadászattal szeret tölteni. Ez Csabával közös szenvedélyük, aminek a fiú elfoglaltságai miatt ritkán tudnak együtt hódolni.